Американците плащат повече от всякога за автомобили. Евтините модели изчезват

Виж всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

През 2024 година купувачите от Съединени американски щати имаха избор сред три автомобила на цена под $20 000. Сега ги няма.

Данните за разноските за закупуване на коли, оповестени в понеделник, демонстрират какъв брой загубата на по-евтини модели може да навреди на клиентите: купувачите на нови коли са платили приблизително $50 326 през декември, рекордно високо, съгласно оценки на Kelley Blue Book, марка на Cox Automotive. Сайтът за закупуване на коли Edmunds също регистрира рекордна (макар и малко по-ниска) междинна цена от $49 466.

И двете оценки значат, че доста купувачи заплащат доста повече от $50 000 и ще продължат да го вършат и напред.

Високата междинна цена не се дължи единствено на високите цени на стикерите на производителите на коли или на настояванията на купувачите за по-големи и по-скъпи модели. Отчасти това се дължи на все по-малко и по-малко евтини варианти за купувачите на нови коли.

Последната жертва беше Nissan Versa, който за първи път беше пуснат в продажба преди близо 20 години с начална цена от към 12 550 $. Nissan приключи производството на Versa през декември.

Липсата на евтини варианти може да направи притежаването на кола недостъпно за доста хора, различен образец за рецесия на достъпността, която е притиснала американците. А контрастът с процъфтяващите продажби на първокласни коли акцентира K-образната стопанска система, която остави богатите да харчат свободно, до момента в който хората с по-ниски приходи се борят.

„ Тъй като ние хакваме тези транспортни средства от начално равнище, които не са налични, можете да кажете, че съвсем всяка кола на пътя, която е чисто нова с тези регистрационни номера, е „ първокласна покупка “, сподели Иван Друри, шеф на Insights в Edmunds.com.

Притесненията по отношение на достъпността на колите проникнаха на пазара след пандемията, когато цените се покачиха заради рестриктивните мерки на веригата за доставки.

„ (Пандемията) фундаментално преструктурира динамичността на ценообразуването “, сподели Ерин Кийтинг, изпълнителен анализатор в Cox Automotive, по време на уебинар в края на годината за автомобилния пазар на 17 декември. По-високите цифри „ в този момент са новата базова линия “, добави тя.

Малък избор на пазара за нови автомобили

2025 Nissan Versa, чиято цена беше към $18 000 през октомври, беше последният модел кола, който падна под $20 000, съгласно Иван Друри, шеф на Insights в Edmunds.com.

Mitsubishi Mirage, който беше спрян от произвеждане през август 2024 година, беше на цена от към $18 000; Kia Forte, който Kia всъщност размени с по-скъпия K4, беше спрян след оповестяването на K4 през март 2024 година

Тези коли значително са създадени в чужбина, където заплатите на автомобилните служащи са по-евтини. Митата от 25% на президента Доналд Тръмп върху вносните коли и авточасти покачиха разноските за автомобилните производители, макар че доста компании изядоха множеството от милиардите спомагателни разноски заради опасения, че потребителите ще отхвърлят нарастванията на цените и ще забавят покупките, сподели Друри. Тарифните разноски евентуално са обрекли на неуспех най-евтините модели, които първоначално имаха слаби маржове.

Най-евтиният нов автомобил през днешния ден е Hyundai Venue от 2026 година, чиято целесъобразна цена на дребно от производителя е 20 550 $, съгласно Едмъндс.

Достъпни коли като Versa, които може да не се продават в печеливши размери, е по-вероятно да бъдат изрязани от гамата на автомобилните производители, до момента в който на пазара остават други налични модели, сподели Друри. Конкурентните автомобилни производители, като Toyota, могат да завоюват клиенти, които ще дадат приоритет на по-евтин автомобил от начално равнище пред лоялността към марката, добави той.

К-образната стопанска система удря автокъщите

Търговците на коли са все по-притеснени, че потребителите с по-ниски приходи са изключени от пазара, защото по-богатата група купувачи поддържа продажбите на коли, предизвести Кийтинг.

Купувачите, които не могат да си разрешат нови коли, избират да купуват използвани транспортни средства или да задържат актуалните си коли за по-дълго, сподели Кийтинг. Но американците, които въобще не могат да си разрешат кола, ще се сблъскат с повече трудности, когато се връщат на работа, извършват поръчки и карат деца - изключително в градове, където липсва благонадежден публичен превоз.

Домакинствата, които вършат по-малко от $75 000 годишно, съставляват 26% от продажбите предходната година, спрямо 37% през 2019 година, съгласно разбор на Cox Automotive на данни на S&P Global Mobility.

Междувременно по-богатите купувачи, които могат да си разрешат нови транспортни средства, избират премиум, по-големи SUV, сподели Кийтинг. Хората, които печелят над 150 000 $, в този момент съставляват повече от 40% от продажбите на нови коли, спрямо към 29% през 2019 година, съгласно Кокс. Тези равнища на приходи за 2019 година не са поправени по отношение на инфлацията или измененията в междинния приход.

Това е още един образец за все по-образната K-образна стопанска система на Америка, където богатите американци не престават да харчат, до момента в който по-голям дял от семействата със междинни и по-ниски приходи се отдръпват заради икономическо напрежение.

По-богатите американци виждат чистото си благосъстояние увеличено от мощния фондов пазар, покачването на заплатите и по-високите стойности на жилищата. Но американците с по-ниски приходи са очевидци на закъснение на пазара на труда, високи дългови тежести и години на насъбрана инфлация, които отхапват от тяхната покупателна дарба.

Купувачите се грижат най-вече за своите месечни заплащания, сподели Тайсън Джомини, старши вицепрезидент по данни и разбори в J.D. Power. Месечно заплащане от 500 $ преди пандемията може да е било задоволително, с цел да си разреши Toyota Highlander, само че в този момент получава компактна кола като Toyota Corolla, сподели той.

Обща цена на колата